蘆洲清海宮主祀爲水仙尊王，陪祀則是文昌帝君與關聖帝君。 清乾隆中葉年間，福建先祖欲渡海來臺開墾，當時受限於航海技術與黑水溝的地形影響，來臺的過程艱難重重，因而奉水仙尊王聖像祈求平安過海。 早期蘆洲水湳地區、中洲埔、浮州仔三地輪流供奉這尊主管江河之神的水仙尊王，後水湳地區分得水仙王金尊，從此以擲頭家爐主的方式輪祀在信眾家中，最後在民國79年的時候，清海宮落成，而遷入廟中供奉至今。

坐落於三民高中後方的福安宮，廟宇雖小，然信眾廣布，香火鼎盛，每年農曆初二、十六，更有大量信眾前來祭拜。 福安宮建於清代道光25年，主神為福德正神，是和尚洲樓仔厝地區的土地公信仰中心，廟火鼎盛。 蘆洲地區流行神將文化，福安宮並雖沒有建置陣頭、軒社，但作為樓仔厝地區重要土地公信仰中心，仍積極參與蘆洲各項重要祭典。例如：蘆洲每年大繞境中，福安宮隸屬於媽祖角，出人手協助。又如：每三年一次於廟前豎立燈篙，響應蘆洲的國姓醮儀式。

位於新北市蘆洲區，是一所創立於1990年的完全中學。學校以「國際視野」、「人文關懷」、「生命熱情」、「創意思考」為發展願景，致力於培育學生成為具有國際視野、人文關懷、生命熱情、創意思考的優秀人才。 三民高中積極推動國際交流，與德國、日本、韓國、加拿大等國家的學校建立姊妹校關係，讓學生有機會拓展國際視野。 此外三民高中還設立國際雙語實驗班、數理科技實驗班、體育班等特色班級，期許培養學生在各個領域的專精。

清朝劉銘傳在光緒13年（1887）所興建的北部鐵路，路線經由大橋頭（大稻埕）、海山口（現新莊）、大類坑（迴龍）、龜崙嶺（龜山）、桃仔園，並未經過鶯歌。明治28年（1895），日治當局發現原有鐵路路線翻山越嶺太過陡峭，急彎陡坡隨處可見，決定將縱貫鐵路改道。明治34年（1901），火車改由臺北、艋舺（萬華）、枋橋街（板橋）、樹林、鶯歌石，成為現代縱貫鐵路的路線。 當時的鐵路路線，在鶯歌的路段並不是現今的文化路，而是經由中正路至西湖路。改道後，在大正7年（1918）6月21日發生臺鐵史上第一次死傷逾百的重大事故，起因是超載加上位於爬坡路段，列車連結器斷裂。隔年6月10日又發生列車脫鉤事件，造成23人死亡，百餘人輕重傷。 事故發生後，日本政府認為坡度過於陡峭是出事主因，於是在大正11年（1922）將鐵路截直取彎，將鐵路往南由文化路繞三個大彎減緩坡度至千分之十，鶯歌火車站也因鐵路改道，火車站址由中正一路仁愛路交叉路口，遷移至現址旁邊，站體也歷經四次改建。第四代車站即鶯歌現今的火車站，位在文化路68-1號，於民國92年（2003）1月24日完工啟用，是跨站式建築，外牆以紅色磁磚黏貼，牆面頂端則是以兩隻鳥相望的概念興建，以和「鶯歌」地名相輝映。 參考資料： 曾怡雯、王明志，〈應用台灣歷史圖資研析新北市三鶯區交通變遷〉 ，收入《北市教大社教學報》第11期，2012.12 《鶯歌鎮志》，臺北縣：鶯歌鎮公所，2010。

新北市美術館，位於陶瓷重鎮鶯歌，地址東鶯里館前路300號，占地2.5公頃（約7,562坪），規劃地上8層、地下3層，主體結構使用國產建材品牌高端混凝土，總計4萬立方米。建築物由建築大師姚仁喜設計，運用鶯歌常見的以蘆葦叢中的元素為主軸，打造純白藝術新地標，在美術館外牆以清水模營造銀白蘆葦的仙氣美感，巧妙融入新北市與臺灣本土文化，讓藝術深層扎根。 典型美術館常型就像封閉的方盒，人與外部環境欠缺對話的可能，再加上內部動線單一、空間層級分明，很容易讓人產生人與展示品之間的隔閡。由姚仁喜團隊設計打造的新北市立美術館便是要打破這樣的隔閡，創造人與美術館接觸的新方式，導入開放式美術館的概念。 建於大漢溪廣闊高灘地的新北市美術館，規劃了美術館本館、兒童美術館、圓頂藝術空間，戶外則有藝術街坊、活力草地、三鶯之心等區域，美術館打破封閉式建築設計，以通透開放的空間融入河岸地景，使美術館園區成為兼具開放性、互動性的美學聚落，最特別的是仿造剝裂河床造型與鶯歌溪、大漢溪相伴呼應，展現在地獨特的曠野之息。 參考資料： 〈新北市「首座美術館」即將完工！5大亮點 蘆葦叢中開放式最美藝術空間〉https://www.xinmedia.com/article/209298 新北市立美術館官網 https://ntcart.museum/

大漢溪原名為大姑陷溪，源自於平埔族霄裡社人稱其為Takoham之音譯，其源流名為塔克金溪（泰崗溪），位於新竹縣尖石鄉境內，發源於品田山北側，至桃園下巴陵與另一支流三光溪會合後，始稱大漢溪。此後流經桃園大溪、新北市三峽、鶯歌、樹林、土城、板橋、新莊，最後於板橋江子翠與新店溪匯流合稱淡水河，全長135公里，是淡水河主要支流。 大正9年（1920），日本政府將大嵙崁地名改為大溪，但仍保留大嵙崁溪名稱。民國55年（1966）12月，行政院核准由臺灣省政府提報將大嵙崁溪改為大漢溪。 清同治年間《淡水廳志》有文：「擺接渡，往來新莊；上通大嵙崁三坑仔，下達淡水港」。可見當時大嵙崁至淡水之間有舟楫水運之利，擺接渡應即現在鶯歌、三峽至新莊一帶的大嵙崁溪流域。 鶯歌原有二甲九河運碼頭，創立於咸豐11年（1861），為當時大嵙崁溪的重要中站。稍晚亦有鳶山碼頭，聯繫鶯歌石、尖山、桃仔園及三角湧等地。戰後時期二甲九及鳶山兩個碼頭全由河運改為津渡，也就是渡船頭。鳶山為義渡（不收費），每年由三峽鎮公所編列預算支應；二甲九為民渡，由鶯歌鎮公所發包私人經營。後因三鶯橋興建，兩個津渡功能亦隨之減退，最終於民國53年（1964）結束，百年大嵙崁溪河運風光自此不復再現。 參考資料： 戀戀鶯歌/勝跡、遺址、古宅古窯調查報告 https://catalog.digitalarchives.tw/item/00/65/dc/7a.html 清・姚瑩，〈臺北道里記〉 《2020大三鶯走路節/賞遊新莊海山頭》 維基百科 https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E5%A4%A7%E6%BC%A2%E6%BA%AA 《鶯歌鄉土誌》https://library.haishan.ntpu.edu.tw/%E9%B6%AF%E6%AD%8C%E9%84%89%E5%9C%9F%E8%AA%8C/ 王世慶，《淡水河流域河港水運史》，臺北：中央研究院人文社會科學研究中心，1998。